FAQ

Meclîsa stûyê LEACREE bi çîyayê çîyayê jorîn, çîçeka çîyayê jorîn, hilgirtin, rawestana şokê, pêlava tozê ya şokê, bihara kulîlk, rûniştina biharê, îzolekirina jêrîn û stûnek nû tê.

STRUT MOUNT- Ji bo kêmkirina deng û vibrasyonê hatî çêkirin

BUMP STOP-Alîkariya tevgera vegerê kontrol dike

DUST BOOT-Dîra piston û mora rûnê ji zirarê diparêze

COIL SPRING-OE lihevhatî, bi toz ji bo jiyanek dirêjtir

PISTON ROD- Pêvajoya polandî û kromî domdariyê çêtir dike

VALVINGA PÊKÎ-Kontrola siwarbûnê ya berbiçav peyda dike

RÊNA HÎDRAULÎK- Ji bo siwarbûna domdar ji germahiyek berfireh radiweste

LEACREE STRUT-Sêwirana taybetî ya wesayîtê destwerdana mîna-nû sererast dike

Civîna strûta LEACREE zû û hêsan e ku were saz kirin. No compressor biharê pêwîst e. Li vir çend rêwerzên gelemperî hene ku ji bo cîhgirtina meclîsek bêkêmasî ya strûtê:

1. Rakirina teker
Otomobîlê bi karûbarê jackê hildin jor û li gorî manuala xwedan wesayîtê li cîhê ku divê lê be bi cîh bikin. Dûv re kulman derxînin û teker/teker ji gerîdeyê veqetînin.

2. Rakirina stûyê kevin
Gwîzan ji kulmê derxînin, zencîreya barê bihejînin, stûyê ji kulmê veqetînin û di dawiyê de pêlên xwedan ji bendikê rakirin. Niha bazê ji otomobîlê bînin.

3. Berawirdkirina stûyê nû û yê kevin
Berî ku stûyê nû saz bikin, ji bîr nekin ku hûn beşên yen xweya kevin û nû bidin ber hev. Kunên çîyayê strûtê, îzolatorê rûniştina biharê, kunên xeta girêdana bara hejandinê û pozîsyona wê bidin ber hev. Ev pir girîng e ji ber ku her cûdahî dê pêşî li we bigire ku hûn stûyê xweya nû bi rengek bêkêmasî saz bikin.

4. Sazkirina strûka nû
Strûta nû têxe. Piştrast bikin ku we her beş bi rengek bêkêmasî bêyî ku tu hêzek bicîh bîne li hev kiriye. Naha qulikê hilkişin da ku stûyê xwe di hundurê kulmê de bicîh bikin. Mîna ya berê, naha jî her gûzê di cihê xwe de bi cih bikin. Gwîzan teng bikin.

Niha hûn hemû qediyan. Heke hûn dixwazin DIY-ê civîna strûtê biguhezînin, tenê gav bi gav rêwerzan bişopînin. Vîdyoya sazkirinêhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Di hundurê her şokê de pistonek heye ku dema ku piston dimeşe neftê di nav kunên piçûk de dihêle. Ji ber ku çal tenê rê dide mîqdarek piçûk a şilê derbas bibe, piston hêdî dibe ku di encamê de tevgera biharê û suspensionê hêdî dike an jî 'tem dike'.

A.Struts û şok di fonksiyonê de pir dişibin hev, lê di sêwiranê de pir cûda ne. Karê herduyan jî kontrolkirina tevgera zêde ya biharê ye; lebê, strut di heman demê de hêmaneke avahîsaziya suspension in. Strut dikarin cîhê du an sê hêmanên suspensionê yên kevneşopî bigirin û bi gelemperî wekî xalek pivot ji bo rêvekirinê û ji bo sererastkirina pozîsyona çerxên ji bo mebestên lihevkirinê têne bikar anîn.

A.Pispor pêşniyar dikin ku di 50,000 mîlan de şok û strûkên otomotîvê werin guhertin. Testê destnîşan kir ku alavên orîjînal ên bi gazê şok û stûyên gazê bi qasî 50,000 mîl * xirab dibin. Ji bo gelek wesayîtên populer-firotanê, guheztina van şok û stûnên xitimî dikare taybetmendiyên hilgirtin û rehetiya wesayîtê baştir bike. Berevajî tirekê, ku di her mîlî de jimarek taybetî çend caran dizivire, şokkêşek an strûtek dikare li ser rêyek asayî li ser mîlê çend caran, an jî li ser rêyek pir zirav çend sed carî di mîlî de biteqe û dirêj bibe. Faktorên din jî hene ku bandorê li ser jiyana şok an stûyê dikin, wek, şert û mercên hewayê yên herêmî, hêjmar û celebê qirêjiyên rê, adetên ajotinê, barkirina wesayitê, guheztinên tîrêjê / çerxê, û rewşa mekanîkî ya giştî ya sekinandinê û tires. Salê carekê, an jî her 12,000 mîl şok û strûkên we ji hêla firoşyarê xweya herêmî an teknîsyenek pejirandî ya ASE ve werin kontrol kirin.

* Rêjeya rastîn dikare cûda bibe, li gorî şiyana ajokar, celebê wesayîtê, û celebê ajotinê û şert û mercên rê ve girêdayî ye.

A.Ji bo piraniya xwediyên wesayitan bi rêkûpêk hêsan e ku diyar bikin ka kengê lastîk, fren û paqijkerên camên wan xirav bûne. Ji aliyek din ve, şok û stûn ji bo vekolînê ne ew qas hêsan in, tevî vê yekê ku ev pêkhateyên krîtîk ên ewlehiyê ji ber cil û bergên rojane pir xeternak in. Her gava ku ew ji bo karûbarên tirek, frendan an hevrêzkirinê têne birin divê ji hêla firoşyarê weya herêmî an teknîsyenek pejirandî ya ASE ve werin kontrol kirin. Di dema ceribandinek rê de, teknîsyenek dibe ku dengek neasayî ku ji pergala suspensionê derdikeve bibîne. Dibe ku teknîsyen di heman demê de ferq bike ku wesayît di dema firnê de pir zêde li ber xwe dide, diheje, an jî davêje. Ev dibe ku teftîşek din hewce bike. Ger şok an çeqok mîqdarek mezin a şilî winda kiribe, ger were çikandin an şikestin, an ger bendikên wê zirar dîtine an jî çîpên wê xirav bûne, divê were tamîr kirin an biguhezînin. Bi gelemperî, guheztina parçeyan dê hewce be ger perçeyek êdî mebesta armanckirî pêk bîne, heke ew beş bi pêşnîyarek sêwiranê re negihîje (bêyî performansê), an heke parçeyek wenda be. Dibe ku şokên guheztinê jî ji bo baştirkirina siwarbûnê, ji ber sedemên pêşîlêgirtinê, an ji bo bicîhanîna hewcedariyek taybetî bêne saz kirin; ji bo nimûne, şokê-arîkariya bargiraniyê dikare ji bo asayîkirina wesayîtek ku bi gelemperî ji bo hilgirtina giraniya zêde tê bikar anîn were saz kirin.

A.Ger şok an stûn bi rêkûpêk tevbigerin, fîlimek sivik a rûnê ku nîvê jorîn ê odeya xebatê vedigire, guheztinê nade. Ev fîlima sivik a rûnê dema ku rûnê ku ji bo rûnê rûnê tê bikar anîn ji çopê tê paqij kirin dema ku ew digihîje beşa boyaxkirî ya şokê an stûyê. (Gava ku ew li hundur û derveyî odeya xebatê digere, rod tê rûn kirin). Dema ku şok / stû tê çêkirin, ji bo telafîkirina vê windabûna sivik, mîqdarek zêde rûn li şokê / strûtê tê zêdekirin. Ji hêla din ve, şilava ku ji alîyê şokê / strûtê ve diherike, morek xiravkirî an xerabûyî destnîşan dike, û pêdivî ye ku yekîne were guheztin.

A.Sedema sereke ya derketina neftê zirara morê ye. Divê sedemê zirarê were nas kirin û berî ku şok an strûkan werin guhertin. Piraniya suspensionan hin celeb rawestgehên suspensionê yên ku jê re dibêjin bumperên "jounce" û "rebound" vedihewînin. Van tamponan şok an stûyê ji zirara ji ber jorbûn an binî diparêzin. Piraniya strûkan di heman demê de pêlavên tozê yên guhezbar bikar tînin da ku gemaran zirarê nedin morên rûnê. Ji bo dirêjkirina jîyana şok an xêzikên guhêrbar, divê ev pêkhate bên guheztin ger xişandin, şikestin, xerabûn an winda bibin.

A.Şok û stûn parçeyek yekbûyî ya pergala weya sekinandinê ne. Ew dixebitin ku nehêlin ku perçeyên suspension û tîrêjan ji zû de xira bibin. Ger lixwe bibin, ew dikarin kapasîteya we ya rawestandin, rêvekirin û domandina aramiyê bixe xetereyê. Di heman demê de ew dixebitin ku têkiliya tirênê bi rê re biparêzin û rêjeya ku giraniya wesayitê di nav tekeran de vediguhezîne dema ku li quncikên danûstendinê an di dema firandinê de têne veguheztin kêm bikin.

A.Pênc faktorên ku rasterast bandorê li cilê tîrê dikin:

1. Adetên ajotinê
2. Mîhengên Alignment
3. Mîhengên zexta tire
4. Pêkhateyên suspensionê an rêwerzê westiyam
5. Şokên xişkirî an jî stûr
Nîşe: Nimûneya cilê ya "kevçî" bi gelemperî ji hêla rêwergirtinê / hêmanên dakêşanê ve an ji hêla şok / xêzên xwar ve tê çêkirin. Bi gelemperî, hêmanên dakêşanê yên lixwekirî (ango girêkên topê, çîpên destên kontrolê, hilgirên tekeran) dê bibin sedema qalibên kevçîyê yên sporadîk, dema ku şok / çîpên xişkirî dê bi gelemperî şêwazek kemînê ya dubare bihêlin. Ji bo pêşîgirtina li guheztina pêkhateyên baş, divê hemî beş ji bo zirarê an xitimîna zêde berî veguheztinê bêne kontrol kirin.

A.Erê, şokên / stûnên barkirî yên gazê heman mîqdara rûnê wekî yekîneyên hîdrolîk ên standard dihewîne. Zexta gazê li yekîneyê tê zêde kirin da ku rewşek ku jê re "şok şok" tê binav kirin, tê zêdekirin, ku dema rûnê di şokê de an jî stûyê de kef dike ji ber ajîtasyon, germa zêde, û deverên tansiyona nizm ên ku li pişt pistonê çêdibin (aerasyon). ). Zexta gazê bilbilên hewayê yên ku di hundurê rûnê de asê mane dipelixîne heya ku ew qas piçûk bin ku bandorê li performansa şokê neke. Ev dihêle ku yekîne çêtir siwar bibe û bi domdarî performansê bike.

A.Bi îhtîmalek mezin di yekîneyên veguheztinê de tiştek xelet tune, lê "dengek qulqulî" ya metalîkî bi gelemperî amûra hilanînê ya zeliqandî an xiravkirî destnîşan dike. Ger deng bi şokkerek guhezbar hebe, kontrol bikin ka xêz bi ewle hatine zexmkirin, û li beşên din ên xitimandinê bigerin. Hin şokkêşan çîçekek bi tîpa "clevis" bikar tînin, ku divê aliyên "çengê lêdanê" yê şokê pir bi ewle biqelişe (wek vîzyonê) da ku pêşî li deng bigire. Ger deng bi stûyê re hebe, wê hingê pêdivî ye ku plakaya hilgirtina jorîn were kontrol kirin û ger hewce be were guheztin. Çûnkên çîmentoyê yên kevin dikarin dirêj bibin heke pir zêde biqelişin an jî heke ew gelek caran werin şûştin û ji nû ve bên hişk kirin, di encamê de dengek çêdibe. Ger pêlên lêdanê êdî torqa xweya orîjînal negirin, an ger hatine dirêj kirin, divê ew werin guheztin.

A.Erê, em ji we re pêşniyar dikin ku hûn gava ku hûn strûkan biguhezînin an jî karekî sereke li suspensiona pêşiyê bikin, lihevkirinek pêk bînin. Ji ber ku rakirin û sazkirina stûyê bandorek rasterast li ser mîhengên kember û kasterê dike, ku potansiyel pozîsyona rêzkirina tirê diguhezîne.